Membeli penyimpanan energi dari China hanya setengah pekerjaan — mendapatkannya tersertifikasi, dikirim, dan dikirim tepat waktu adalah tempat importir paling sering tersandung. Baterai litium diklasifikasikan sebagai barang berbahaya, sertifikasi bervariasi menurut pasar, dan waktu tunggu meregang dari minggu ke bulan tergantung produk dan volume. Panduan ini memandu gambaran sertifikasi, pengiriman, dan waktu tunggu sehingga Anda dapat merencanakan impor yang tiba sesuai jadwal dan melewati bea cukai tanpa kejutan.
Sertifikasi menurut pasar target
Sertifikasi spesifik pasar dan ia menggerakkan baik penjualan maupun clearance bea cukai. Eropa: penandaan CE plus standar relevan — untuk baterai IEC 62619 dan regulasi baterai, dan untuk sistem direktif LVD, EMC, dan lainnya jika berlaku; Inggris membutuhkan UKCA. Amerika Utara: UL 1973 untuk modul baterai, UL 9540 untuk sistem dan UL 9540A untuk propagasi termal di AS, dan CSA di Kanada. Banyak pasar juga membutuhkan UN38.3 untuk transportasi dan aturan pemasangan jaringan khusus negara untuk inverter. Konfirmasikan arah sertifikasi sebelum memesan, karena retrofitting sertifikasi setelah manufaktur mahal dan lambat.
Aturan transportasi sel dan baterai
Baterai litium dikirim sebagai barang berbahaya Kelas 9, diatur oleh pengujian UN38.3 dan regulasi pengiriman — IMDG untuk laut, IATA/ICAO untuk udara, ADR untuk jalan. UN38.3 diperlukan sebelum pengiriman apa pun, dan harus berlaku untuk sel dan baterai persis. Pengirim menyiapkan ringkasan uji dan dokumentasi barang berbahaya, dan kemasan harus memenuhi kriteria kinerja PBB. Baterai di atas batas energi tertentu menghadapi aturan lebih ketat dan mungkin membutuhkan transportasi khusus; inilah mengapa angkutan udara untuk penyimpanan besar biasanya bukan opsi dan angkutan laut adalah standar.
Praktik pengiriman
Sebagian besar penyimpanan energi bergerak melalui laut sebagai kargo kontainer, dikemas untuk bertahan guncangan dan kelembapan selama pelayaran multi-minggu. Sistem baterai dikirim sebagai barang berbahaya Kelas 9 dengan deklarasi DG, ringkasan uji UN38.3, lembar data keselamatan, sertifikat pengepakan, faktur komersial, dan bill of lading. Kesalahan dalam dokumen DG adalah penyebab paling umum penahanan bea cukai dan keterlambatan pelabuhan, jadi forwarder barang yang kompeten dengan pengalaman baterai adalah investasi nyata.
Waktu tunggu yang realistis
Waktu tunggu tergantung produk dan pesanan. Produk standar dengan sertifikasi yang ada dapat dikirim dalam hari hingga beberapa minggu setelah pembayaran dan ketersediaan produksi. Pesanan OEM/ODM kustom — branding, kemasan, firmware, sertifikasi baru — berjalan 8-16 minggu untuk siklus penuh termasuk sampel dan percontohan. Sertifikasi baru menambah minggu atau bulan tergantung rumah uji. Setelah produksi, angkutan laut ke sebagian besar tujuan berjalan 2-6 minggu, dan bea cukai serta angkutan darat menambah satu minggu atau lebih. Cara andal untuk mencapai pengiriman target adalah bekerja mundur dari tanggal: sertifikasi, produksi, pengiriman, dan bea cukai semuanya adalah tonggak yang dapat Anda jadwalkan jika Anda tahu mereka ada.
Merencanakan impor bebas masalah
Mulai dengan spesifikasi lengkap yang menyebut pasar target, sehingga pabrik mengutip arah sertifikasi yang tepat. Konfirmasikan status UN38.3 dan klasifikasi DG sebelum produksi. Gunakan forwarder yang telah mengirim baterai, dan periksa daftar dokumentasi terhadap aturan bea cukai tujuan Anda. Pesan sampel lebih awal jika Anda membutuhkan sertifikasi lokal atau inspeksi pra-pengiriman, dan bangun penyangga ke dalam jadwal untuk bea cukai dan kemacetan pelabuhan musiman. Sebagai produsen, kami mengoordinasikan dokumentasi sertifikasi, pengujian UN38.3, dan logistik berpengalaman baterai pada pesanan ekspor, dan menerbitkan checklist dokumentasi per pasar. Kirim tujuan dan kuantitas Anda dan kami akan mengonfirmasi rencana sertifikasi, pengiriman, dan waktu tunggu.
